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这届广州车展,燃油车杀回来了

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这届广州车展,燃油车杀回来了

新车型密集发布在今年4月上海车展和8月成都车展上,新能源汽车都是绝对主角,但11月17日开幕的2023广州车展上,燃油车也出尽了风头。「市界」在现场看到,奔驰时隔7年带来了全新一代长轴距E级轿车,同时全新轿跑车型CLE也在现场开启预售,价格区间为45万-54万元。发布会上,奔驰展台被围了里三层外三层,媒体晚到一会儿都挤不进去。全新一代长轴距奔驰E级有着非常大的变化,外观、内饰年轻化的设计焕新几乎是现场所有观众讨论的焦点。“几乎是奔驰EQS的内饰,加上S级的外观。这一下都放在E级上,竞争力太强了。”有媒体人评价说,“新势力搞的那一套智能座舱,奔驰这种底蕴深厚的老牌大厂很快就跟进了,设计明显更高档。”▲(2023广州车展奔驰展台。图源/市界)再看宝马,作为豪华品牌中电动化走得最快的一位,全新BMW 5系长轴距版在广州车展全球首发,产品将在2024年1月底上市,并陆续交付。它的内饰虽然没有老对手奔驰E级那么炫,但后排针对中国市场增加了7系同款31英寸8K巨屏,也可谓诚意十足。此外,全新宝马X2同步亮相,新车计划将在明年3月全球上市。丰田的普拉多,雷克萨斯的GX、LM,北京现代的索纳塔、胜达也都带来了垂直换代的全新车型。即使是相对小众的细分市场,像奥迪SQ7、日产探陆Pathfinder、福特游骑侠Ranger、丰田世极等车型,也来到这届车展首秀。路虎揽胜和卫士的新增车型,更是赚足不少媒体的眼球。以上这些组团来中国市场首发亮相的,全都是燃油车。虽然宝马5系历史上首次推出的创新纯电动BMW i5、极氪007、理想MEGA、小鹏X9、智界S7、坦克700 Hi4-T、星途星纪元ES等新能源车型依然是“顶流”,但这一次,燃油车的风头可算没有被完全抢走。据官方披露,本届广州参展车辆共计1132台,其中新能源汽车469台,占比41.4%;燃油车占比最大,超过58%。乘联会数据显示,2023年9月,乘用车国内销量210.6万辆,环比增长9.5%,同比增长1.1%。其中,传统燃油乘用车国内销量134.2万辆,环比增长11.4%,同比下降7.7%。8月的数据显示,传统燃油车销量环比增长7%,与大盘相同。这意味着,燃油车最近两个月的销量正在复苏,并且市场占比依然达到6成以上。相对应的,新能源汽车渗透率近期增速明显放缓。中国汽车工业协会分析了今年1-10月乘用车市场的表现:35万以下价位的燃油车均呈同比下降,主力销售价格区间是10-15万,但35万以上价位的销量涨幅最大。“别看网上成天在说新能源,但实际路上跑的家用车还是燃油车多。”一位广州网约车车主表示,如果10万多的纯电动车续航到不了800公里,很难考虑家用。“随便一辆油车正常开怎么也能跑600公里左右吧,电动车在天冷和跑高速的时候续航掉的厉害。像我有时候跑跨城,续航焦虑就挺严重。”虽然网络上铺天盖地的能看到新能源攀升的销量,但是大众、丰田、本田、日产、吉利、长安等品牌的燃油车销量更多。“受制于成本,15万以下价格区间的新能源车,车型数量和便捷性方面尚不能和燃油车相提并论。”在业内人士看来,不是燃油车又杀回来了,是燃油车在现实中根本就没被取代。油车不死就声量上来说,在中国市场,新能源汽车企业和他们的产品总要比燃油车的大些,这也容易造成一种假象:燃油车气数已尽。在被新能源汽车抢了风头的这些年,燃油车的日子也挺难过。市场上唱衰的声音基本就没断过。但从上述数据看,目前燃油车仍是车市的主力军。乘联会数据显示,今年10月份,我国新能源汽车渗透率约为37%,很多业内人士预计,截至年底,这一数据会达到40%。也就是说,燃油车和新能源车在市场上还能六四开。本届广州车展上,领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞告诉「市界」,中国市场很大,消费者的需求也是多样化的,当前没有哪一种技术路线能做到天下通吃。“从一线城市到下沉市场,不是所有消费者都会一步到位去买纯电车。因为里程焦虑还存在,有些地区充电设施也不那么完善。”今年年初开始,随着新能源车销量占比突破3成,以及比亚迪的油电同价策略等因素,导致燃油车成为价格战的重灾区。根据易车研究院发布车市价格战洞察报告(2023版)显示,今年ICEV(纯燃油车)的每辆平均终端优惠逼近3万元。虽然前途不被看好,但只要燃油车开始参与价格战,市场需求总能被唤醒。比如今年10月,广汽本田销量为63512辆、广汽丰田销量为80800辆,基本与去年同期持平。而由于新能源汽车市场目前还比较分散,除了比亚迪、特斯拉之外,各品牌销量差距、销量规模并不是很大,持续亏损成了常态。前几日,“蔚来汽车五年半亏764亿”的话题还登上了微博热搜。就连上半年毛利率控制还比较好的极氪,也在想着如何尽快实现盈利。同时也能看到,新能源汽车市场的价格战重心,正在加速从油电之争转向内部之争,卖一辆车亏几万甚至十几万,成了新能源造车企业的常态。▲(2023广州车展宝马展台。)相比之下,燃油车还是传统车企实现利润和现金流的保障。比如今年第三季度,长城汽车的归母净利润为36.35亿元,同比增长41.94%,而同期该公司的新能源车型销量占比只有22.37%。现代汽车2023年第二季度收入同比增长17.4%,营业利润增长42.2%至4.24万亿韩元(约237.86亿元人民币),创下历史新高。这样的现状也让不少传统车企达成共识:新能源转型还是要转的,但燃油车市场也不能说放就放。“虽然有专家提到过,等固态电池出来就好了,可以解决续航等问题,但是时间起码要等到2030年以后了,而且还需要市场验证可行性。”一位新能源汽车招商引资人士对「市界」表示。今年9月,国家信息中心副主任徐昌明公开表示,“油车和电车是一个竞争关系、共融关系,不是替代。”他预测,未来车市可能会是燃油车、混动车和纯电车三分天下的格局。或许在未来很长一段时间,围绕燃油车和新能源车的拉锯战不会停止。车企争做“六边形战士”尽管新能源车企还在赔本赚吆喝,但不可否认,新能源化还是大势所趋。徐昌明也表示,当前车市,“油降电涨”的结构性变化速度比想象中来得还要快。就像本次广州车展,参展车数量上燃油车是占了大头,但一位资深车圈人士认为,展车数量不代表什么,还是要看新车的新能源占比才有说服力。而据「市界」观察,车企发布的面向未来的产品、战略,还是围绕着新能源展开。在今年9月领克08上市活动上,吉利汽车高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰就表示,上半年,领克已基本停止了燃油车的投入,全力转向智能新能源。林杰认为,做燃油车的企业必须要进化,进化最好的路径就是运用混动技术。中汽协数据显示,今年上半年,我国新能源车销量为294.36万辆,其中,纯电车销量为200.6万辆,同比增长22.25%;混动车销量为93.5万辆,同比增长翻番,达到了105.73%。这一数据很能体现当前中国消费者的购车心理。相比于纯电车,插混车不仅能解决用户里程焦虑和补能焦虑,还兼顾了使用经济性。在驾驶体验上,插混车也可以无限趋近于纯电车的特点,如加速性能和静谧性。如今,自主品牌正加速布局插混市场,比亚迪DM-i、长安汽车的蓝鲸iDD混动系统、奇瑞的鲲鹏混动系统、吉利的雷神智擎Hi·X混动系统以及长城的柠檬DHT混动系统等等,混动技术的价值也因为参与者规模的扩大,得到了更大的释放。同时,插混市场的快速增长,也能带动整个新能源汽车市场的向上。▲(2023广州车展 图源/市界)而随着新能源汽车渗透率的提升,市场竞争更加白热化,产品开发周期不断被缩短,厂商想要争取更多的市场份额,必须争做“六边形战士”。因此,无论是厂商还是用户,对今年车市最大的感触就是“卷”,卷颜值、卷风阻、卷空间、卷续航、卷车身材质。以前只被少数用户关注的智能驾驶技术,如今也成为新能源汽车产品竞争的“重头戏”,各厂商纷纷发力。“就像你买了一个二三十层的楼房,它是有没有电梯的差别。”理想汽车CEO李想认为,未来在中高端车市场,车企能否提供城市NOA,直接决定了消费者买与不买。曾经有观点认为,燃油车无法实现智能化。造成这种观点有两方面原因,一是燃油车的小电瓶电量下,难以满足智能设备的功耗需求;二是内燃机是一套复杂精密的结构,控制精度和响应速度都不如电机。不过也有行业人士认为,智能化跟驱动方式关系不大,而是因为传统的电子电气架构是分布式的,几十个电子控制单元来自不同的供应商。不同的硬件有不同的嵌入式软件和底层代码,难以统一调度。倘若油车+大电池+集成式电子电气架构,智能化体验不会比电车差多少。今年5月,蔚来能源副总裁沈斐在微博上分享了一个观点。他认为燃油车可以实现自动驾驶,但有重大难题要解决,最大难题之一便是发动机时间延迟。而要解决这个难题必须要投入更大的计算能力,相较而言,把内燃机换成电机,开发智能驾驶的成本更低,是条捷径。同时,也有资深电子电气架构专家指出,燃油车在感知、算力、高速通讯网络、智能低压管理等方面确实有一定缺陷,电动车的智能化上限会更高。无论是从成本角度还是长远角度,新能源汽车的路还是比燃油车长很多。汽车行业分析师钟师称,“现在合资企业都在追赶新能源汽车,之前他们对形式的判断有些偏差,现在也在追赶。例如别克、凯迪拉克、宝马、奔驰等,都有推出国产电动车,只不过追赶速度慢一点而已。”(杨俏对本文亦有贡献)作者 | 刘冬雪 黄硕编辑 | 田晏林运营 | 贾天宇

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